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      《上海證券報》振華重工:自主研制世界最大水下整平船 助力粵港澳大灣區交通建設

      發布時間:2019-04-10    次數:27378    【 】    
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      上證報中國證券網訊 振華重工再度在粵港澳大灣區超級交通工程中嶄露頭角,其自主研制的自升平臺式碎石整平船“一航津平2”(簡稱“津平2”)49日在南通制造基地下水,即將投用于具有世界級施工難度的“深中通道”施工之中。振華重工董事長朱連宇表示,公司所精心打造的這一核心施工裝備,將為深中通道這樣的國家工程提供必要的裝備設施保障,進而為粵西地區融入粵港澳大灣區同步發展貢獻一份力量。

      深中通道工程是繼港珠澳大橋開通后,粵港澳大灣區交通領域開建的又一超級工程。中交一航局中標了這一跨江超級工程的沉管隧道工程施工總承包后,振華重工即傾力為其設計建造了這一專業整平船。這一特種船從設計到建造均實現了國產化,又因其鋪設作業的高效率與自動化,而被業界形象地稱作深水碎石鋪設的“3D打印機”。

      粵港澳大灣區現有的11個城市分布于珠江口東西兩岸,興建一條連接廣東省深圳市和中山市的深中通道,在“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間構建唯一的公路直連通道,從中山直達深圳的通勤時間可由以往繞道的2小時縮減為30分鐘,有利于大灣區城市群的物理聯通變得更為暢通。在國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008~2020年)》中,深中通道被列為G2518國家高速公路組成部分,是建設開放的現代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目。

      據了解,全長約24公里的深中通道項目總概算約446.9億元,是一個集合“橋、島、隧、地下互通”于一體化的超大型工程。其中來回8車道的特長海底沉管隧道工程在海內外皆無先例,堪稱港珠澳大橋之后又一世界級超大集群工程。據深中通道項目部有關負責人介紹,這一超級通道的西人工島工程已于20161230日開工,橋梁工程等項目近兩年來已先后進入全面建設施工階段,預計2024年建成通車。

      由于珠江口地質構造與水域環境較為復雜,深中通道的施工難度主要體現在隧道工程部分。這一粵港澳大區跨江大動脈工程的的海底沉管隧道長約6.8公里,作為一條世界首次采用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道,它具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差”五大技術難點。在海底隧道施工建設中,隧道沉管的基礎整平是必不可少的前置要素,為此用于鋪設每一段沉管的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。

      此前,振華重工曾為中交一航局建造了“津平1”,此前服役于港珠澳大橋島隧工程,填補了國內此類特種船舶建造的空白。與前者相比,“津平2”如今在性能、規格、國產化程度等方面均實現了超越,多項性能位居國際領先水平。

      據振華重工海工研究院項目組負責人尹剛介紹,“津平2”船體為目前世界最大,主船體為箱型“回”字結構,船長98.7米,寬66.3米,相當于一個足球場大??;型深6.5米,樁腿總長75米;鋪設范圍更廣,整平作業最大水深40米,在船身不移動情況下,單個船位碎石鋪設整平作業范圍達2500余平方米,等同于6個標準籃球場,每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業;整平精度更高,精確到正負40毫米。他強調,關鍵是“津平2”鋪設速度更快了,比“津平1”提升了一倍,最高可達到每分鐘5米。

      值得一提的是,與“津平1”上的施工管理系統由日本公司提供不同,“津平2”的施工管理系統是由振華重工自主研發,實現了整套軟件系統國產化。該系統相當于船舶的“大腦”,擔任施工作業“總指揮”,包括設備控制、遠程故障診斷、船舶定位和監控等,協調各方同時運行,發出指令,并接受反饋。

      據悉,“津平2”于去年7月開工建造,歷時5個月后完成了主船體分段制造和搭載,8個月實現了整船下水。其下水后,將進入樁腿安裝和設備調試階段,預計今年7月運抵深中通道現場進行調試與施工交付。

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